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    地鐵車輛段信號設備的維護與改進

    作者:未知

      【摘 要】地鐵信號系統按區域分為正線信號系統和車輛段信號系統。基于無線通信的列車控制系統在正線信號系統中得到了廣泛運用,而車輛段根據自身的作業性質不同,大多數采用計算機聯鎖信號系統。實踐表明,單一的聯鎖控制系統不能滿足用戶的需求,急需開發一套功能完善的系統來完成車輛段段內日常作業。
      【關鍵詞】地鐵車輛段;信號設備;維護;改進
      1引言
      由于車輛段作業性質和作業的復雜度跟正線不同,所以,地鐵的信號系統與有正線和車輛段信號系統之分。車輛段的信號系統與正線雖不同,卻與大鐵的車輛段作業性質相同,故現有地鐵車輛段信號系統一般不采用正線信號系統(試車線除外),而采用比較成熟的國產化計算機聯鎖設備。
      2.車輛段信號基礎概述
      2.1信號機
      車輛段的信號機可分為:進段信號機、出段信號機、調車信號機,所有信號機都設置在線路的右側。(1)進段信號機設置、命名、顯示顏色。進段信號機設置在轉換軌處,有時命名為JD(“進段”的首寫大寫字母)+數字下標(數字下標可以按照上行編偶數,下行編奇數的原則,也可以按照順序編號),也有時按照運行方向和出入段線命名:大寫X(或S,代表運行方向)+下標(c或r,c代表出段線,r代表入段線)。實驗室項目采用后者,進段信號機都是下行方向,所以進段信號機分別命名為Xr和Xc。為了與正線引導信號的開放保持一致,進段信號機采用的三顯示:月白色、紅色、黃色,定位顯示紅色。(2)出段信號機設置、命名、顯示顏色。實驗室項目的出段信號機有兩種,一種是庫線上的出庫信號機,另一種是與進段信號機同坐標背向設置的總出段信號機。庫線上的出庫信號機命名為上下行(X或S)+數字下標(用股道名稱里面的數字)。總出段信號機的命名方法類似進段信號機,只是下標是zr(總進段)或zc(總出段)。出段信號機的顯示顏色相同,都采用三顯示:月白色、紅色、黃色,定位顯示紅色。(3)段內調車信號機。調車信號機是為了實現段內轉線、阻擋作業而設置的,可根據需要設置,但切忌濫設。每一條線路的盡頭(試車線的兩端)必須設置阻擋信號機,采用一個機構,定位顯示紅色,其命名為D+下標數字(用股道名稱里面的數字)+小標字母C,列車應在阻擋信號機前停車;停車列檢庫每個股道有兩個列車位,即有A、B庫之分,在兩庫分界處需設置并置調車信號機,這里跟國鐵有所不同,顏色有藍色和月白色之分,其命名為D+下標數字(用股道名稱里面的數字)+下標字母A或B。
      2.2軌道電路
      車輛段內的軌道采用50Hz相敏軌道電路,通過監督軌道電路的狀態來反應列車的占用情況。試車線采用與正線相同的信號系統,設有音頻軌道電路、車地通信設備、ATP/ATO軌旁單元、及控制室設備。(1)設有列車信號機和調車信號機的地方需用短豎線劃分軌道區段,這里需要說明的是,停車庫線A,B兩庫分界處設有并置調車信號,也需要設置絕緣節;(2)道岔渡線上應設置短豎線絕緣節;(3)在距離洗車庫前和庫后25m處需設置軌道盡頭,洗車)車內無軌道電路;漩輪庫應岔后4m處設置軌道盡頭。(4)一個軌道電路區段內包含的道岔原則上不超過3組。為了提高出段能力,軌道區段應適當劃短。
      2.3道岔
      地鐵車輛段的道岔都采用單動處理,這與大鐵有所不同,道岔號命名方式為:由段外向段內,道岔號按數字由小到大的順序排列,當兩個或以上道岔處于同一橫坐標時,以道岔離信號樓的距離為基準,由遠及近,道岔號按數字由小到大順序排列。渡線上的道岔號應連續命名。
      2.4進路
      車輛段進路按性質可分為:列車進路和調車進路。(1)列車進路分為進段進路和出段進路。進段進路始端為進段信號機,終端為出庫信號機,出段進路始端為出庫信號機,終端為總出段信號機。(2)調車進路的的始端為同方向調車信號機(包括調車信號機和出庫信號機),終端分為以下幾種情況:向進段信號機內方無岔區段調車時,可不用檢查XcWG和XrWG的占用狀態,終端信號機為D1或D2。咽喉區向股道調車時,可不檢查股空閑,D5向3AG調車時,不檢查3AG占用情況,終端為S3出庫信號機,當列車到達3AG時,還可以排列以D3A為始端,以D3C為終端的從A庫轉庫到B庫的調車進路,但此條進路需檢查3BG的占用情況。向牽出線調車時,終端為盡頭式調車信號機。當調車進路終端為并置或差置信號機時,進路應選擇與運行方向相反的信號機;當調車進路終端為單置信號機時,應選擇同方向單置信號機為進路終端。
      3.信號機故障及恢復
      3.1列車信號機故障
      在車輛段ATS工作站顯示界面上,需有信號機燈絲狀態標志,為保持與正線一致,用灰色標志表示段內所有信號機燈絲狀態完好。當段內某信號機燈絲斷絲時,用橙色標志表示,并顯示出故障信號機名稱,同時故障信號機將變成灰色。當段內某信號機燈絲熔絲時,用紫色標志表示,并顯示出故障信號機名稱,同時故障信號機變成灰色。當段內某信號機即斷絲又熔絲時,用紅色標志表示,并顯示出故障信號機名稱,同時故障信號機變成灰色。
      當信號機燈絲修復之后,可對信號機進行故障恢復操作,為了保證安全,恢復之后的信號機必須處于關閉狀態。若斷絲之前的信號機處于開放狀態,則需要進行重新開放信號操作,重新開放信號需檢查信號機曾處于開放狀態,信號機防護的區段空閑,沒有建立敵對進路,道岔位置正確,進路處于鎖閉狀態,只有當這些條件都滿足時,才可以重開信號。若需辦理進路而來不及修復故障時,檢查信號機紅白燈絲尚好(故障的是黃燈絲),使道岔位置轉換并鎖閉到需要開通的進路方向,方可辦理引導信號開放信號。若在處理信號機故障期間,不允許列車排列經過該信號機的進路,需將信號機進行封鎖操作,封鎖后的信號機除了能進行解封操作,不能夠參與任何聯鎖操作。當故障修復后,需將信號機進行解封和故障恢復操作。
      3.2調車信號機故障
      調車信號機也有燈絲斷絲和熔絲故障,故障后的調車信號機可以進行封鎖、解封操作和故障恢復,但沒有開放引導信號一說。調車信號機故障后列車靠調車長指揮行車。調車信號機可有重復開放信號的功能。
      結束語
      綜上所述,隨著城市人口的不斷增加,城市的運輸壓力不斷增加,也推進了城市交通的大力發展,地鐵作為一種安全、高效和清潔的交通工具被用來解決城市交通問題的主要手段。
      參考文獻:
      [1]李義鵬.計算機聯鎖系統在北京城鐵中的應用[J].鐵道建筑技術,2010.
      [2]葉霞飛,李君.國內外城市軌道交通車輛段對比研究[J].城市軌道交通研究,2003.
      (作者單位:成都地鐵運營有限公司)
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