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就業導向型的交通運輸專業課程體系改革研究

作者:未知

  摘 要:地方本科院校向應用技術型高校轉型是適應我國產業結構升級和經濟發展需要的必然選擇,如何轉型成為地方院校實現其可持續發展所面臨的重大問題。文章以佳木斯大學交通運輸專業為例,通過分析地方型院校交通運輸專業的人才培養特色和就業趨向,提出了就業導向型的交通運輸專業課程體系的設置思路。
  關鍵詞:地方本科院校 轉型 交通運輸 課程體系
  中圖分類號:F560;G642.0
  文獻標識碼:A
  文章編號:1004-4914(2015)08-221-02
  一、交通運輸專業的設置情況分析
  2012年,國家教育部發布了《普通高等學校本科專業目錄(2012年)》,將學科分為12個學科門類。在工學門類下設專業類31個,169種專業,其中,交通運輸類(代碼0818),下設專業包括:交通運輸、交通工程、航海技術、輪機工程、飛行技術5個專業①。由于受地理位置、歷史沿革、學校定位、師資力量、教科研水平、就業需求等多方面因素影響,交通運輸專業方向和特色差異較大。
  第一類是“985”或“211”院校,例如哈爾濱工業大學和長安大學,其交通運輸專業隸屬于汽車學院,以實力較強的汽車相關專業為依托而后建立,與學院內部車輛類專業聯系緊密,培養體系和課程設置緊緊圍繞汽車運用和道路運輸工程,主要就業方向為汽車制造行業、大中型企事業單位從事運輸組織與規劃管理、車輛技術管理、運輸裝備開發和檢測等。第二類是有一定歷史沿革的特色交通運輸專業,如蘭州大學,培養以軌道交通為主的應用型人才;北京航空航天大學,立足于航空與地面協同交通,培養以航空運輸為主的復合型人才;大連海事大學交通運輸管理學院下設的交通運輸專業主要面向培養水運、港口經營與管理、外貿運輸業務與技術的高級工程與管理人才。該類院校畢業生就業方向明確,大多專業直接與特定單位對接。
  另一類是地方本科院校,相比于前兩類沒有特別鮮明的專業特色和特定的就業方向,這類專業一般設置在工程學院,但卻是工程學科里面相對偏“軟”的專業,這類院校多數屬于地方本科院校,由于師資力量、科研實力、社會資源、就業市場的認可度等相對于前兩類院校都有一定差距,培養的畢業生學術和應用兼有,但能力都相對弱。近年來,隨著我國經濟發展格局的變化和傳統產業結構的升級,這類院校的交通運輸專業人才呈現飽和過剩的狀態,而較強的技術技能型交通運輸人才無論在需求數量、需求結構還是在需求層次上都出現了嚴重短缺現象。為解決這目前技術技能型本科人才的短缺,2014年,國務院關于《加快發展現代職業教育的決定》明確提出,采取試點推動示范引領等方式引導一批普通本科高等學校向應用技術類型高等學校轉型②。決定指明了我國地方本科院校轉型發展基本方向為直接面向就業需求的應用技術型人才培養。
  黑龍江省佳木斯大學屬于黑龍江省的地方型本科院校,該校的交通運輸專業下設于機械工程學院,本文以該專業為例,探討地方本科院校交通運輸專業的以就業導向為目標的課程體系改革。
  二、交通運輸專業的人才培養特色和就業趨向
  交通運輸和其它工程類專業一樣,需要培養出具備扎實的科學理論基礎、掌握相應的工程原理、能夠將理論和原理靈活地應用于工程實踐中并有所創新的人才。除此之外,交通運輸領域所涉及和涵蓋的內容廣泛,就業面較寬,2007―2010年本專業就業統計數據顯示,畢業生就業形勢較好,就業去向分布廣泛,近49%畢業生進入汽車整車、零配件制造銷售及其相關產業領域,運輸企業、交通工程建設企業和保險公司汽車保險理賠現場查勘定損占8%,各地運輸管理部門5%,職業技術院校和科研單位占5%,物流企業占5%,考取研究生占13%,另有15%跨行業擇業。而2011―2014年畢業生就業形勢嚴峻,畢業生就業去向趨于分散化,而且超跨專業就業比例越來越大。畢業生進入汽車整車和零配件制造行業、交通工程建設企業,職業技術院校和科研單位的比例在逐年減少,主要原因是近幾年大學畢業生供大于求,這些用人單位在選擇余地更大的情況下,更傾向于車輛工程、機械土木工程等專業的學術和應用“雙強”型畢業生。近四年來,運輸企業和保險理賠現場查勘定損、汽車整車和零部件銷售以及物流企業的就業比例在有所增加,這些以往主要招收管理類專業的用人單位看重的就是交通運輸專業畢業生所具備的厚實的工程應用技能和一定的管理理論和意識。
  針對就業需求的新形勢,交通運輸專業必須根據社會需求對高校專業設置的反饋進行分析,使人才培養與未來的長期就業需求對接。這就要求大工程背景下構建人才培養方案和設置課程體系時,要著重處理好公共課、基礎課、專業基礎課和專業課;自然科學課程、人文和社會科學課程;必修課和選修課;實驗實踐教學與理論教學之間的關系。缺少了與培養目標緊緊相扣的完善的人才培養方案和課程體系,“厚基礎,寬口徑”輸出人才就只是高校為響應教育部和迎合就業市場的空口號。
  三、交通運輸專業課程體系存在問題
  在工程大類招生培養模式下,交通運輸專業課程分為理論課程(包括課內實驗實踐)、實踐環節兩大模塊。理論課程的學習分為通識教育課程、學科基礎課課程、專業課程三個階段。新生入學只分班級,不分專業,前三學期學習公共基礎課和學科基礎課程,第三學期期末根據以往學習成績和個人志愿分專業,正式進入專業課程的學習。通識教育課程共計49學分,占總學時比例為25%;學科基礎課程包括:高等數學A,大學物理B,大學物理實驗,工程制圖和專業認知導論五門課程,共計27學分,占總學時比例為18%;專業課分為專業基礎課、必修課和選修課,占總學時比例分別為25%、22%和10%;實踐教學環節模塊包括各類實習、課程設計、畢業設計(論文)等,共計44周。從以上數據可以看出,交通運輸專業在宏觀體系結構和學時分布上,注重學科基礎的形成,符合“厚基礎,寬口徑”的人才培養原則。各層次內部的課程設置和綜合培養效果存在一定的問題。   問題之一:專業方向的劃分時間。交通運輸有三個主要的專業方向:汽車運用方向、運輸規劃與管理、物流工程。這三個方向所對應的專業課的設置差異較大。學生進入專業課程學習后的第四――第六學期不分方向,三個學期主要以專業基礎課和必修課學習為主。專業基礎課主要是為了強化工程基礎,開設課程包括線性代數、理論力學、材料力學、機械原理等工科必修課程,專業必修課面向寬口徑,包括:運籌學、汽車構造、交通運輸工程學、交通管理與控制等課程,開設課程跨越三個專業方向的主干課。專業方向的劃分和選擇是在第七學期,以選修課為主。這種課程設置方式雖然夯實了學科基礎,有利于學生的興趣發掘和培養,避免專業分方向時的盲目,但單方面強調專業的寬口徑,卻忽視了課程之間的過渡和銜接,導致課程體系缺乏系統性和完整性。通過了解發現,學生修完所有的專業課程后普遍感覺是“好像什么都懂,又好像什么都不懂”,雖然交通的每個方向都有所了解,但留于表面,很多感興趣的或者是未來欲從事的就業方向的課程學習的不夠深入。
  問題之二:課程選修體系缺乏彈性,體系需進一步完善。分方向后,學生選課時通常是:“7選5”,即從7門選修課中選取5門,給予學生的選擇余地很小,選修課往往變成了必修課。為了強調課程的系統性和完整性,第七學期專業學習方向確定后,只能在各自方向內選修課程,不能跨方向選修,這也是不合理的。就業市場和用人需求環境是動態變化著的,任何專業方向的劃設都只能是和就業需求大范圍的模糊匹配,實現不了人才培養和崗位要求一一對應,而允許跨專業方向、跨系部、甚至是跨學院任選課程這種彈性選課體系,可以利用現有的工程教學資源,能在不增加教學資源投入和成本的情況下,有助于為那些有明確就業崗位要求和興趣的學生形成個性化的知識體系,提升學生的學習興趣和對專業的自我認同感,進一步緩解就業壓力。
  四、建立就業導向型專業課程體系
  就業導向型專業課程體系的設置思路大體包括以下三個方面:
  1.適當提前專業方向分流的時間,增強人才培養的系統性。針對以上的問題,筆者認為可以將專業分流時間提前至第五學期期末,從第六學期期初即進行分專業方向學習。當然,這種提前并不單純是時間上的提前,整個專業課程的設置體系都要隨之進行相應的改動。第五學期開設三個方向的主干課程,讓學生整體對交通運輸每個方向形成基本認知,然后第六――七學期分方向設置專業方向必修和選修課程。
  2.建立學生興趣與就業導向相結合的彈性課程選修體系。提前進行專業方向分流能夠提高學生知識體系的系統性,但也有時會禁錮學生的自我發展,這種局限性可以通過靈活的選修課制度和體系來彌補。這里筆者提出,允許跨專業方向、跨系部、甚至是跨學院任選課程,但這種并不是隨意選擇,而是有“邊界”的。綜合本專業教師、業內教育專家和企事業用人單位的意見和建議,針對目前及未來本專業的崗位需求,建立基于就業導向的選課指南,以此作為既有的專業方向課程體系的一種補充,這樣就不會增加教學管理的成本和難度,又為那些有明確就業方向和特別興趣的同學提供個性化的培養模式,這種選課制度彌補了目前課程設置體系的局限,激發了學生的學習興趣和潛能。
  3.逐步建立健全網絡化的課程體系。網絡課程建設是拓寬教學空間,促進教學模式、教學手段和教學方法改革,提升教學質量的主要途徑。網絡課程是增加學生知識面、提高學生自學能力、增加學生學習興趣、培養學生能力。網絡課程建設不僅限于本校本專業教師,而是將企事業單位的技術人員請到網絡課堂上來,與教師共同完成,實現教材中的理論與崗位中的實踐緊密結合的目的。
  五、結束語
  以上主要討論了基于就業導向型的交通運輸專業課程理論教學體系的改革,而與教學內容相關的實驗實踐環節的主要問題不在于體系上,而更重要的是培養機制和實效管理上。在校內工廠實習的內容,如金工實習、維修實習,須加強學生實際參與和動手能力的培養;課程實踐環節,如《交通管理與控制》課程設計,應從解決實際交通問題出發,針對某一區域路網,完成從交通數據收集、整理、現狀分析、改進和優化、仿真實現驗證的所有內容,這一過程中涉及的理論知識不僅僅局限在《交通管理與控制》這門課程,還需要靈活應用《交通調查》、《交通運輸應用統計學》、《交通工程仿真》等課程的相關知識,提高了學生的綜合應用能力;同時,通過引導、討論、自主設計的教學方式,增強了學生的創新意識。在校外實習環節,加強校企合作的廣度和深度,盡可能使學生能夠以實習生的角色參與到企事業單位的生產管理環節,使學生更多地接觸工程實踐,是提高實踐環節實效性關鍵。
  [基金項目:佳木斯大學教學研究專項項目“基于大類招生的機械類本科應用型人才培養模式研究”(JKB2012-006);佳木斯大學科技創新團隊建設項目(cxtd-2013-01)]
  注釋:
  [1] 教育部.普通高等學校本科專業目錄(2012年)).教高[2012]9號,2012.9
  [2] 國務院.關于加快發展現代職業教育的決定[Z].國發[2014]19號,2014.5
  (作者單位:佳木斯大學機械工程學院 黑龍江佳木斯 154007)
  [第一作者簡介:韓平(1978―),男,碩士,佳木斯大學機械工程學院,講師,主要從事創新創業應用型人才培養的教學研究工作。通訊作者簡介:馬麗麗(1980―),女,佳木斯大學機械工程學院,講師,碩士,主要從事創新型人才培養的教學研究工作]
  (責編:若佳)
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